地球温暖化防止の観点から，自動車の駆動源として，電気自動車（EV）が急速に普及し始めました。しかしウクライナ侵攻によるエネルギー問題やEV固有の問題が未解決なことから，EVへの単純な移行は急減速し，現実解としてハイブリッド車（HEV）が見直されてきています。さらにEVとHEVのいいとこ取りした駆動源としてプラグインハイブリッド車（PHEV）も急速に増えています。つまりエンジンがある自動車は当分，存続する見通しになってきました。これにともない，熱マネジメント技術も，EVに好適な技術だけではなく，エンジン搭載車両の燃費改善技術も求められています。

　EVの動向ばかり注目を受けていますが，じつは，自動車の自動運転化も着々と普及してきています。完全な自動運転は，まだまだむずかしいものの，高速道路などの条件であれば，手放し運転（ハンズオフ）が可能なクルマは増えてきました。自動運転は，クルマとヒトの関係を根本的に変える技術です。クルマという移動手段の中で，いかに快適に過ごすかが，クルマの差別化技術になります。これに関わる熱マネジメント技術についても紹介いたします。

　最後に，最適なクルマの駆動源を選ぶ評価軸として，LCA（ライフとしてのCO₂排出量）や当面の解決策となるハイブリッド技術の優劣（＝日本が勝つための選択）についても解説いたします。

１．電動車用エアコン
　1.1 方式と現行空調システムとの比較
　1.2 低外気温への対応
　1.3 テスラ、BYDのヒートポンプサイクル
　1.4 ヒートポンプサイクルの優劣比較
　1.5 マルチコントロールバルブ（オクトバルブなど）
　1.6 PFAS（有機フッ素化合物）規制対応エアコン
　1.7 ヒートポンプ用新冷媒
　1.8 急速充電対応
　1.9 廃熱利用の可能性は
　1.10 ヒートポンプとその課題
　1.11 ハイブリッド車用エアコン
　1.12 PHEV（プラグインハイブリッド車）用エアコン

２．エアコンシステムの改善
　2.1 空調シート
　2.2 内部熱交換器
　2.3 換気熱回収
　2.4 デシカント空調
　2.5 CO2冷媒によるエアコン
　2.6 空調快適性
　2.7 温冷感
　2.8 人体温熱快適性からみた最適加熱部位

３．駆動用電池の温度管理
　3.1 電池の温度管理と寿命
　3.2 事前冷却
　3.3 温度管理例
　3.4 理想的な温度管理方法
　3.5 部材と材料
　3.6 今後の電池への対応
　3.7 全固体電池の場合

４．自動運転の熱マネジメント
　4.1 自動運転化にともなう課題
　4.2 自動運転車における差別化技術と求められる技術・材料

５．空調システムの変化による部品,内装材の動向
　5.1 ガラス・調光ガラス
　5.2 断熱材
　5.3 真空断熱材
　5.4 フィルムヒーター
　5.5 遮熱塗装、事前空調

６．今後の自動車用冷却系と熱交換器
　6.1 熱交換器の変遷
　6.2 モーター、インバーター冷却系
　6.3 水冷インタークーラーの目的
　6.4 蓄冷エバポレーターの採用と採用廃止
　6.5 水冷コンデンサーの目的
　6.6 空調系

７．電動車の駆動モーターとインバーターの冷却

８．新しい冷却方式
　8.1 沸騰冷却
　8.2 磁気冷凍

９．古典的な熱マネジメント
　9.1 自動車の排熱一覧と課題
　9.2 排熱回収／蓄熱システムおよび蓄熱材料
　9.3 ケミカルヒートポンプ
　9.4 熱電素子
　9.5 ランキンサイクル
　9.6 熱負荷軽減

１０．駆動源変遷とエネルギー問題
　10.1 EV失速状況
　10.2 LCA評価からみた駆動源選択
　10.3 エネルギー問題からみた駆動源選択
　10.4 ハイブリッド技術の優劣比較
　10.5 日本が勝ち残るには

□ 質疑応答 □